新世界

還暦を過ぎてから右手がばね指になったりとか、くしゃみしたら左わき腹の筋肉を傷めちゃうとか、色々出てきております(涙)。

考えてみれば定年退職してからは運動と言えば犬の散歩くらい(それでも毎日2時間くらいは歩いてますが)で、会社員時代は毎日やってたラジオ体操もやらなくなってるんですよね。あれって、体のストレッチに意外と効果があったのかも。

 

このままでは老け込んでしまうぅってことで、ある計画を思いつきました。

既に2台のクルマを持っているのに更に軽トラを買ったのは、この計画の一環で積みたいものがあったからなのです。

それがこれ!

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モトクロッサー!

KawasakiのKX85L 2022年モデルです。新年早々1月8日に納車になりました。

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久々の顔出し!(^^)!。

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オフは全くの初心者だし、フルサイズは全然足も届かないので問題外。体力的に考えてもホンダのCRF125Fがいいかな?と思っていたのですが、予約販売しかやってないし、今から頼んでも次のオーダーは納車が4月頃になりそうとのこと。待つのが大嫌いな性格なので、こっちにしました。

 

排気量は85㏄。なんだ原付クラスかと侮ることなかれ。70キロそこそこの車重に30馬力近くあるモンスターです。果たして乗りこなせるのか?

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サスペンションもゴッツイ&長ーいです。

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購入したお店のすぐ近くに弟が住んでいるので、行ってみると「河原の草刈ってコース作ったから乗ってみよう」ということになりました。バイクの受け取りだけするつもりでヘルメットも持っていなかったのですが、とりあえず混合ガソリンを分けてもらい、装備を借りて乗り出してみると・・・。

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いやいや、これ、すんげーです。

冬枯れの野原をのんびりツーリングしているように見えますが、乗っている本人はもう必死(^^;)。ちょっとラフにアクセル開けただけでどこかに飛んで行っちゃいそうで怖いのなんのって。

8の字2,3分やっただけでもう汗だくです。

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とにかくものすげー吹けあがりの鋭さ&パワー。慣らしなんて全然気にせずとも、とてもじゃないけど全開なんて出来ません。

弟にも試乗してもらいました。

曰く、彼が持っているCRより低速トルクがあって乗りやすいらしい。本当かいな?w

 

16歳で免許取ってから色んなバイクに乗ってきましたが、モトクロッサーというのは初めての経験です。

とまれ、道具は揃いました。その気になれば毎日でも乗れる環境なので、少しでも乗りこなせるように、新世界制覇に向けて精進したいと思います。

ちびトラ参上!

レジアスエースのスーパーロングがエブリイになり、そのエブリイもジムニーに乗り換えたことにより、所有する四輪の積載可能量がどんどん減っておりました。ジムニーではバイクを乗せることは無理だし、自転車を積むのも苦労します。

で、前々から欲しかったんですよねぇ、軽トラ。

どうせ遠くへ行くこともないだろうし、ガンガン積むだけなら中古でいいかなと思っていたのですが、これがなかなかいいタマが無い。

10年落ち10万キロ越えでで80万とかする上に、どれも酷使されてて汚いのばっか。こんなのに何十万も出すなら新車のがいいじゃんとなりました。

ところがところが、今度は新車がコロナや半導体不足の影響で納期が半年とかかかるらしい。

もう納期待ちはジムニーで懲りたので、気長に出物を待つつもりでいたのですが・・・

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あるんですよねぇ、これが(笑)。

登録済未使用車、いわゆる新古車って奴です。

スズキのキャリイと、ダイハツハイゼットトラックの2台があったのですが、わずかな価格差で衝突軽減ブレーキとLEDヘッドライトがついているハイゼットにしました。

ハイゼットトラックは12月20日にビックマイナーチェンジしましたので、新車ですが既に旧型になってしまいました。でもまぁ、そんなに極端に変わったわけではないので、まぁいいかなと。

 

指定ナンバー&保証継承の手続きに2週間ほどかかりましたが、12月23日に無事納車。あらたなおもちゃがまた増えちゃった(^^;)。

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グレードは「スタンダート農用スペシャル」のHiーLow切り替え式の4WD。デフロックも付いています。時に雪道も走る私には、尻軽の軽トラは四駆必須だと思いますので。

標準はリアのサスペンションが3枚リーフですが、農用スペシャルは1枚多い4枚リーフ。

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空荷じゃ固すぎてポンポン跳ねちゃうんじゃと心配しましたが、そうでもありません。レジアスエースの方がよっぽど固かった印象です。いや、むしろロールが抑えられてよりゴーカートみたいな楽しい車になっているような・・・。

ヘッドライトは生意気にもLEDです。LEDだからと言ってあんまり明るくない車もありますが、これは及第点かな。フォグランプどうしようか悩んだのですが、当面なくても問題なさそう。

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荷台には作業灯が点いています。これ、とても便利。

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フロントには自動ブレーキ用のカメラがありますが、後ろにもバックソナーが付いてます。これでコンビニに突っ込まずに済む・・・かな?(笑)

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オプションは何も頼まなかったので、納車までにネットであれこれ漁ってすぐにいろいろつけ始めました。

まずはナビ。

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普通はラジオが付いてくるんですが、半導体不足でオーディオレスしか入荷しないそうで、何にもついて無かったのです。まぁ、どうせナビを付けるのに外しちゃうのでない方がよかったのですが。

で、ナビは私的には画面の見やすさと音の良さでカロッツェリア一択なのですが、こちらもとにかく物が無い。何軒かカー用品店見て回りましたが、どこにも無いのでやむなく在庫のあったパナソニックの安いのにしました。

スピーカーだけはカロの在庫があったのでゲット。ツイーター別体式のやつ。

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ナビの音がショボいからなのか、ダッシュボードがボックス状になっていないからなのか、低音が全然出ません。このスピーカー、ジムニー(JB23)に付けたときはもっといい音してたけどなぁ。やっぱりナビ本体の音がショボいんだろうな。

続いて荷台のゴムシートとゲートプロテクター。

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このゴムシートが重かった。たぶん20キロ以上あります。宅配便のお兄さんが「ホイ、お届け物です」って手渡してくれたんですが、腕抜けるかと思いました。考えてみれば、あんまり軽くちゃ風で飛んで行っちゃうもんね。

メーターもあんまり殺風景なので、

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タコメーターつけてみました。

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OBD2に繋ぐだけの簡単装着ですが、結構使えます。GPS付きでOBD2に繋ぐので、エンジン回転だけでなく、標高、水温、油温、電圧、燃費などいろいろな情報を表示出来てとても便利で楽しい。速度も車速センサーとGPSの数値を選べるなどかなり高機能だし、コンピューターのエラーを消すことも出来るみたいです。

 

季節柄、タイヤは納車後すぐにスタッドレスに変えました。軽はタイヤだけ買って組み換え工賃取られるより、ホイールごと買っちゃった方が安上がり。白いボディーには黒ホイールかなということで、色はこれ。

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ETCはここに付けました。

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軽トラって車内が狭いから、ヒーターはガンガンに効くんだろうと思っていたら、そうじゃないんですね。車内が鉄板むき出しで、その鉄板から冷気がしんしんと伝わってきて足元が寒いんです。なので、ちょっとは対策になるかなとデッキカバー付けました。

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デザイン的にもちょっとおしゃれだし、防音効果も少しはあるかな。

 

シートカバーもつけてみました。普段はこれに加えて腰の部分に付けるウレタンクッションみたいなのを置いて乗ってます。これだけで直角椅子もずいぶん快適になります。

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時計&温度計。光り物が好きなので♪

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純正ツールボックス。オープンな荷台じゃ小物は飛んで行っちゃうし、盗まれても嫌なので。とりあえずタイダウンフックとゴム紐入れてます。

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そんなこんなで現在の姿はこんな感じ。

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さてさて、お次はこいつに積むオフロードバイクが欲しいぞ!

 

ジムニー納車

2021年6月26日、新しいジムニーが納車されました。

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2020年6月6日に発注して納車まで実に1年と20日。発売から3年がたつというのに未だに長納期のこの車、もう待ちに待ったりという状態でした。

実は私がジムニーを買うのは今回で3台目。JA11(中古、思いっきりボロの中古)、JB23(新古車)と乗ってきて今回のJB64が初の完全な新車です。

遅いし、うるさいし、人も荷物もあまり乗らないし、乗り心地悪いし、燃費もよくないのになぜか乗ってて自然と笑顔になれる車、それがジムニーだと思います。単なる物好きと言えば物好きですが(^^;)。

前の2台は完全ノーマルで乗っていましたが、今回は最初から手を入れました。

正面。

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グリルとバンパーはJAOS。スキッドプレート付き。

 

サイド。

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ホイールはRAYSの鍛造アルミ、タイヤはトーヨータイヤのオープンカントリーR/Tホワイトレター、185/85R16、ノーマルより1サイズ太くハイトも高くなってます。オーバーフェンダーが格好いいでしょ。これ、高かったけどどうしても付けたかったんです。マットブラックに塗ってもらいました。厚みは9mmしかないので、このまま車検に通ります。

 

背面。

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リアバンパーもJAOSです。丸いランプがかわいい。

 

サスペンションはJAOSのバトルズ2インチアップキットでリフトアップ。

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コイル、ショックアブソーバー交換に合わせてキャスター補正ブッシュ、前後調整式ラテラルロッドが組まれてブレーキホースも長いものに変えられています。

 

ユピテルドライブレコーダー。2インチ車高をあげちゃうと直前直左が見えなくなるので、これがないと車検に通らないのです。

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ジムニーは下回りがすぐ錆びるので、スリーラスターというアンダーコートを塗ってもらいました。ボディーはコーティングなんかしたくても、定期的に自分でワックス掛ければいいけど、下回りはなかなか自分ではできませんからね。かなりがっつり塗られています。

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自宅に帰って早速自分流のカスタム。

まずはシートカバー。ネットで買った安物ですが、結構しっかりしています。1時間ほどで装着できました。

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お次はフロアマット。純正は2万円くらいしますが、これ4千円。十分です。置くだけ(笑)。こういうものって普通新車買うときセットで買う人多いと思いますが、そうすると車両価格に上乗せされちゃって自動車取得税も上がっちゃうんですよね。オプションはなるべく別途購入した方が得。

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荷室は後席出してるとほとんど無いに等しいので、後席はたたんで2シーターにし、滑り止めのゴムマットを敷きました。JB64は後席たたむと真っ平になるのがいいです。邪魔になるヘッドレストはホルダーをセットして格納。

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レーダー探知機内蔵のルームミラーはエブリイより移植。今どきのレーダー探知機はOBD-Ⅱを介して車両情報を見たり、GPSを利用した高度計も使えるので何かと便利なのです。

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ジムニーの欠点、使いずらいドリンクホルダーを補うためエアコン吹き出し口付近に付ける専用品をセット。スマホも置けるタイプ。最初、これ、ウインカーに干渉してダメじゃんと思ったのですが、ボルト穴を変えれば無事使えました。

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助手席側は問題なし。

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電源増設ユニット。USB2個、シガーソケット2個が使える優れもの。後付け感ないのもいいです。

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ルーフキャリアは新調。エブリイのを流用してもよかったのですが、ハイルーフ用は高さが高すぎて格好悪いので。ルーフボックスは流用しました。このボックス、これまで既に3台の車に使用してきています。長持ちするなぁ。

 

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ジムニーの間欠ワイパーはスピードが変えられません。エブリーもそうだったのですが、何とファンカーゴ用のスイッチがそのまま使えたので交換していました。ジムニーにも使えるかと取っておいたのですが、残念ながら形状が違いました。余っちゃった。誰かもらって。

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ナビは純正高いので、後付けでカロッツェリア楽ナビを取り付ける予定です。使い勝手、音とも私はカロ一択なので。

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というわけでとりあえず付けられるものはつけたので、ちょっと日光まで慣らしに行ってきました。

うむ、なかなか良いではないか。

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で、インプレですが・・・

 

エンジンは非常に静か。エブリイと同じR06Aとは思えません。やっぱりエンジンがケツの下にあるのとちゃんとボンネットにあることの違いでしょうね。但し、ミッション?トランスファー?のギア音は盛大に聞こえます。エンジンが静かなだけに余計に目立つ。これ、もう少し何とかならなかったのかしら。まぁ四駆らしいといえばいえるのですが・・・。

パワーはJB23の方が元気だったと思います。なんかアクセルペダルに対する反応が鈍い感じで、エブリイのターボより非力に感じます。エブリイが5速のまま登れた坂も1速落とさないと登らない。下り坂でも走行抵抗が大きいような気がします。ジムニーの電スロ、アクセルベタ踏みしてもスロットルが全開にならないそうなので、いずれスロコンでも入れてみようかな。あとタイヤのせいもあるんですかねぇ。

乗り心地はラダーフレーム&リジットサスのそれで常にゆらゆら揺れますが、段差をドスンと越えても一発で収まります。まぁこれは足回り変えちゃってるからノーマルがどうかはわかりません。11の板バネの時代から比べたら隔世の感ありです。

峠道でのコーナリングはとても素直です。重心は高いけど前後ほぼ50:50の重量配分が効いていると思います。急な切り返しとかしなければ以外に速い。これはJB23もそうでしたがジムニーはスポーツカーと言われる所以。

ふと気づいたのですが、荒れた路面を走ってもハンドルへの伝達がとてもソフトになってます。ステアリングダンパーが効いてるのかな。これ、長距離走るとものすごく疲労軽減につながると思います。

あと、シフトノブがアイドリングの時、プルプルしなくなった&シフトがスコスコ入る。これは気持ちいいです。1,2速での引っかかり感もない。

 

とそんなこんなでおよそ300kmを走った初ツーリング、燃費は16キロでした。

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まぁ、こんなもんかなぁ。もうちょっと伸びてほしいけど。

 

ともあれ、定年とほぼ同時に最高のおもちゃを手に入れた感(^^)v。

そして多分これが私が買う(買える)最後のガソリン車だと思いますので、大事にそして思いっきり乗り倒していきたいと思います。

 

海へ

昨日(最高気温25℃!)とは打って変わって冬型の気圧配置。

天気晴朗なれど風強し。

内陸ほど強風が吹いていそうなので、シルバーライダーさん宅にお古のETCを渡した後、海に向かうことにしました。

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霞ケ浦大橋。北風ピープーです(^^;)。

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レンコンって今が最盛期?この季節に半身水に浸かっての作業はつらいでしょうねぇ。

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マジで寒いのでみそチャーシューで暖まり、

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海へ!!!

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犬吠埼まで来たらあーら不思議、風がぴたりと収まりました。

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既に日差しは春のそれなのでしばしまったり。f:id:tosibo3:20210223223339j:plain

銚子大橋

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これ、本当に川かい?海みたいに広いっす。

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そして波崎海岸へ。

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まるで北海道の初山別あたりの風景に似て、林立する風車、まーーーーっすぐ伸びる道!

 

駐車場には誰が捨てたのか、ハマグリの貝殻が。このあたりのハマグリはでかいのです。

 

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広ーい砂浜。この広大さは日本有数ではないでしょうかね。車も入れるみたいです。

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工業団地が近づいてくると、誇大なタンカー?とか、

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延々と続く送電線とか、

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巨大なプラント群とかも見ることができます。f:id:tosibo3:20210223224202j:plain

なんだか茨城の中でも、ここは別格の風景が広がっているのでした。

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日が暮れると一気に気温が下がるので先を急ぎます。

北浦。初めて来ました。

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あちこち土手の工事をしていてどうやらサイクリングロードを作っているようです。完成したら、自転車で回ってみようと思います。

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この頃から再び風が強くなってきて、おまけに思いっきり向かい風(@_@)。ウインドシールド付けといてよかったです。

そんなこんなで本日の走行はおよそ300km。来週はオイル交換しなくっちゃだわ。

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日替わりメニュー

2/11から14まで4連休でした。

でも2/11は休日出勤で実質3連休。

 

土曜日、季節外れの暖かさで我慢できずにモトグッツィ。

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茂木の道の駅でゆず塩ラーメンを食して、

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田舎道を快走。

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里美牧場まで行ってきました。

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駐車場にはキャンピングカーが一台だけ。ここには天文台もあるのですが、星を見に来たのかな?

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それにしてもV7、峠道が楽しい楽しい。

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あちこち走り回っていたら、帰りはすっかり暗くなってしまいました。

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日曜日、今度はセローで。

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遅めの昼飯はもつ煮とうどんのセット。

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今日の行先は霞ケ浦。またまたきれいな夕日を見ることができました。

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太陽の上にもう一つ太陽があるようにみえる現象、これ何ていいましたっけ?

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ところで先日チェーンとスプロケットを交換したセロー号。すこぶる快調です。特に低速でのぎくしゃく感が無くなり、霞ケ浦の狭い周遊道路をトコトコと走るのがとても楽しい。

普段からまめにチェーン洗浄と給油はやっていたつもりですが、やっぱり新品は素晴らしい。まるで新車に戻ったみたいです。駆動系って大事なんですねぇ。

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あがりの車

我が家のジジババ&わんこ専用車、ファンカーゴを買い替えることにしました。

17年前、親父殿が自転車で転倒して大腿骨を骨折。以来足が不自由になり、それまで乗っていたボンゴ4WDの運転席が高すぎて乗れないのを機に買い替えて16年。

ほとんど近所のスーパーと病院と犬の散歩にしか使わないので、走行距離はまだ5万6千キロ。

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エンジンはまだまだ調子いいし、タイヤも昨年替えたばかりなので、乗ろうと思えばまだ乗れるのですが、ナビのCDは壊れてテレビも見れなくなっちゃった(いまだにアナログチューナー(^^;))し、ドアーもギシギシいいはじめ、そろそろ替え時かなと。

 

買い替えにあたってはずいぶん悩みました。

何といってもこのファンカーゴ、後席が床下にすっぽり収まっちゃうおかげで小さいボディながら驚くほど広大な荷室を持っています。

しかも床面は真っ平。さらに1500ccの4WD。

これに変わる車としては現在トヨタのルーミーか、スズキのソリオの2択しかありません。

 

両方とも試乗してみました。

クルマとしては断然ソリオの方が完成度は高い。

1.2リッター4気筒+マイルドハイブリッドで静かだし、力もあるし荷室も十分。

ただ荷室の床面が高く犬の乗り降りにはちょっと辛い。それと何といってもセンターメーターが嫌(ファンカーゴの唯一嫌いな点もここ)。ハンドル正面にヘッドアップディスプレイがあるけど、表示が小さくて見ずらい。

 

対するルーミー。

1リッターNA3気筒はどうにも非力。巡行時はいいものの、アクセルベタ踏みするとびっくりするくらいのうなり音。

でも不思議と嫌な感じがしないのはなぜ?。

ターボだと+30馬力くらいあるので全然違うのでしょうが、残念ながら4WDにターボの設定なし。

メーターはちゃんと正面にあってとても見やすい。全車速ACCと電動パーキングで停車時にブレーキ踏み続ける必要もない。

荷室の床はファンカーゴと同程度。これならわんこも楽々でしょう。

 

運転するにはソリオかと思ったけど、後席で試乗したおふくろの意見ではルーミーの方が親しみやすく、こっちがいいということなのでルーミーにすることにしました。

 

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さてさて、半導体の品不足で車の生産がままならないようですが、どのくらいで納車になるのかなあ。

両親にとってはこれが上がりの車になるはずですが、何故か私がはしゃぎまくってます(笑)

 

 

セロー250スプロケット&チェーン交換

私のもとにやってきてから今年で10年となるセロー250。現在の走行距離はおよそ2万7千キロ。

北は宗谷岬から南は佐多岬まで全国津々浦々を走破してきた心強い相棒です。

そんなセローも2019年のファイナルエディションをもって生産終了となり、在庫が無くなれば今後新車で買うことはできなくなりました。

 

でも、まだまだ乗りたいってことでチェーンとスプロケットを新調することにしました。

 

リアスプロケットヤマハ純正コンプリート。

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ハブダンパーが一体型のせいなのか、これが高っかいんです。定価1万6千円(驚)。

社外品だと5千円くらいのものもあるんですが、駆動系や制動系の部品にあんまり安いのもなぁということで思い切って純正にしました。

 

これまで使ってたスプロケ

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ところどころ変な減り方をしています。

それとスプロケ一体型のハブダンパーがカチコチのひび割れだらけ(^^;)。

 

フロントは全然大丈夫でしたが、こっちは比較的安価だったので一緒に交換。

 

チェーンはRKのゴールドを奢りました。

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こちらも古いチェーンはあちこち固着だらけでした。

しかし、うーん、普通のチェーンでもよかったかも。(色がちょっと浮いてる(^^;)。

 

交換後、明らかに走りがスムースになりました。

これであと10年は乗れるぞー(嬉)。